La mobilité durable pour les 15-18 ans

L’usage d’une énergie doit répondre à une série de conditions pour être « durable » : ne pas provoquer un épuisement de ressources naturelles, ne pas émettre trop de CO2 et de matières polluantes, et surtout s’intégrer dans un « cycle » vertueux à chaque étape. Prenons l’exemple de la voiture électrique (et à hydrogène), qui constitue un grand enjeu de l’avenir de la mobilité.

Dans un contexte de transition énergétique et de lutte contre le changement climatique, les biocarburants apparaissent comme une alternative aux énergies fossiles.

Un vecteur de la transition énergétique : c’est ainsi que beaucoup d’énergéticiens considèrent l’hydrogène. Beaucoup de recherches et d’améliorations technologiques sont encore nécessaires pour réaliser cette prédiction. Mais une dynamique est enclenchée dans plusieurs grands pays du monde.

La mondialisation des économies, l’élévation des niveaux de vie et le développement du tourisme ont contribué depuis la fin du XX^e siècle à accroître le volume des transports, de passagers et de biens. Ce mouvement va se poursuivre d’ici 2050 et le transport est le secteur où la progression des émissions de CO2 est aujourd’hui la plus forte.

Le secteur de l’aviation représente en 2024 jusqu'à 8 % de la consommation finale de pétrole dans le monde et celui de la navigation en absorbe 7 %. C’est la part de l’aviation qui croît la plus vite, puisque jusqu’au début des années 1980 elle était inférieure à celle de la navigation. Ce sont des chiffres loin de ceux du transport routier (véhicules légers et fret) qui atteignent 46 % de la consommation finale mondiale¹.

Selon l’ONU¹, 68 % de la population mondiale vivra en zone urbaine d’ici 2050. Nous étions 2 % au début du XIXe siècle, 30 % en 1950, 55 % en 2018. Dans ces conditions, comment organiser la cité afin qu’elle reste agréable à vivre, non polluée et peu émettrice de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le réchauffement climatique ?

Masdar City, située dans l’émirat d’Abou Dhabi, est une ville qui a vu le jour en 2006 dans une région très chaude et très riche en pétrole. Son objectif est de devenir une ville écologique, « zéro carbone, « zéro déchet » et « zéro énergies fossiles ». C’est un défi très difficile à relever, et la ville n’a pas encore réussi à atteindre ses objectifs. Mais c’est un endroit très intéressant, où l’on teste des nouvelles technologies pour l’environnement, et où l’on forme des étudiants et des entrepreneurs pour construire les prochaines villes du futur.

La ville de Medellín, en Colombie, a été citée en exemple dans le monde pour sa politique de réduction des favelas, ces faubourgs très pauvres des grandes villes sud-américaines. Cette politique sociale réussie a eu pour originalité de placer les questions de transports en commun et d’environnement urbain au cœur des actions entreprises.

New Delhi, la capitale de l’Inde, fait partie d’un ensemble urbain beaucoup plus vaste : avec Gurgaon et Noida, la « région capitale » rassemble plus de 25 millions d’habitants, devenant l’une des plus grandes mégapoles du monde et dépassant désormais Mumbai en population comme en poids économique. Résultat : la mégapole indienne fait partie des villes les plus polluées du monde, un cas d’étude idéal pour aborder en classe les liens entre urbanisation, mobilités, énergie et qualité de l’air.